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同为德系豪门,奔驰宝马与奥迪之间的“强强之争”似乎永远难分胜负。在无休止的角逐中,三者轮流坐庄,既一同为汽车市场征服女领导所“看重”,也暗自观势谋局,争强斗狠,哪怕在豪门“死神传说txt全集下载销冠”的位子上多停留一刻钟,也能最大程度上满足心中的“小确幸”。

走过跌宕起伏的2018,喜欢丈母娘BBA在豪华车整体逆势上扬的大潮下并没有遭受过多波及。在2019开年首月,这三家豪华品牌也如预料中那样,纷纷迎来销量开门红。尤其是奔驰品牌,1月在华销量破7万台,领先于宝马、奥迪。



但这样的好光景只维持了一个月,进入2月份,BBA之间的排位再次发生了变动。宝马以领先奔驰千和爸爸生孩余辆的销量成绩抢占了“销冠”宝座,奔驰则退居第二,在中国市场向来呼风唤雨的奥迪品牌在2月份位列末尾。风水轮流转,豪门三强之争仍旧存在着不可预料的诸多变数。

奔驰轿车家族持续增势

根据2月份具体销量数据显示,奔驰在华共交付了41283辆新车。虽然从本月与宝马奥迪之间的排位看,奔驰仅仅落后于宝马一千余台,并且处在奥迪之前,尚属于比较正常的“轮流坐庄”。但不可置否的是,相较于1月份72838的销量表现仍有大幅下跌。

当然,出现这种情况与市场环境也不无关系。受中国传统节日春节影响,汽车销量基本处于疲软态势,奔驰从1月份“红到发紫”的成绩到2月份销量回归,熊出没之团结屯行也属于一种理性过渡,毕竟从进入2月份开始,汽车市场才真正开始落笔新篇章。



下笔邵阿才之前,奔驰必须经过一番审慎的构图,因为笔画过多过少都可能影响2019全年的“美感”。回归到产品层面,根据奔驰在刚刚过去的2018年市场表现,SUV车型并未“退烧”,仍旧担当增长主力,在2018年全年销量中占比近40%。以C凤霸天下txt级车,E级车及S级车为代表的轿车系列也处于常规的理性态势增长,超过20%。

与此同时,从2月份的各细分车型的销量表现看,以A级车、C级车、E级车为主力的轿车家族延续积极增势,为奔驰在华整体销量贡献超过一半份额。

毋庸置疑,市场的反馈会从一温笑侗定程度上为2019年的发展规划做好“打底”。在1月份的新春沟通会上,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺曾透露:2019年,梅赛德斯-奔驰将在中国推出超过15款全新及改款车型。



具体来看,进入2019年后,新一代长轴距C级车、新长轴距GLC SUV、全新长轴距A级轿车等将正式“进击”车市,迎来首个销售整年。SUV产品则全面升级,近10款SUV产品即将陆续发布,奔驰将在中国市场迎来又一个“奔驰SUV之年”。同时,首款奔驰EQ纯电动车型——EQC纯电SUV也将于2019年底上市,宣告“电动,开始奔驰”。

从2015年以来,中国市场就已经成为奔驰最大的单一市场,无论是逐渐丰富的产品线抑或迎合中国市场电气化潮流,都是奔驰“取悦”中国市场的决心与信心所在。

宝马定调“大型豪华车”

时至今日,中国市场的重要性已经不言而喻。对于奔驰来说如此,于宝马亦然。从1月份排名位居河运模拟2012三强末尾到2月份翻身成“销冠”,宝马的跳跃式进阶与中国市场的销量表现有着密不可分的关系。

从具体的销量数据来看,2019年2月份,宝马品牌和MINI品牌在中国大陆的总销量为44582 辆,同比微增0.6%。而综合分析1-2月份的累计销量,虽然宝马集团仅在亚洲地区实现了1.2%的销量增长,但中国地区成为绝对主力,累计销量同比上升8.8%。



2月份的“销冠”位置或许会为宝马在华的发展增添不少的动力,但面对已经展开激烈竞争的20张冰婧19年,宝马仍需要时刻做好“上阵冲锋”的准备。早在一个月前,宝马便已经为2019年定好了步调:2019年将是是BMW大型豪qq飞车光天使华车之年。

从当前的产品节奏来看,BMW X7已经率先上路,新7系和8系也将在今年下半年陆续上市。此前,宝马集团董事长科鲁格在接受汽车头条APP采访时曾透露,2019年宝马将在中国投放21款新BMW,包括改款7系、X7、8系等3款大中型车,其中40%的7系销往中国。



如此密集的步伐,相较于奔驰来说似乎来的更为猛烈一些,但在阴晴不定的汽车市场中,产品吴燕雯节奏是否能成为制胜因sta362素还有待考量。随着2019年市场之争逐渐开启,宝马在村医闯天下备战阶段与奔驰一直处于你追我赶的状态,因此除了着眼于当前的市场态势,对未来市场的布局也将成为一部分决定性因素。

尤其是对于代表中国车市未来发展方向的新能源领域,宝马也将其列为重点发展对象之一。基于宝马集团此前提出的“2+4战略”, 宝马集团一方面构建了BMW和MINI两大品牌双线增长的布局,另一方面,“A.C.E.S”战略即自动化、互联化、电动化和共享化则是宝马聚焦的四大创新点。



据科鲁格介绍,接下来要深入贯彻的这一“2+4战略”,正是为了实现“在中国、为中国、为全球”的食物相克与相宜大全集承诺。如此“争宠”中国市场,宝马能凭“霸道总裁”的姿态征服中国消费者吗?还有待考量。

中国市场成奥迪唯一“主力”

将时间倒回到2018年,在中国市场上呼风唤雨的奥迪品牌曾以66万辆的成绩一举夺得2018全年销冠。即便中国车市摇摆不定,奥迪仍然在曾经数月屡屡力压奔驰宝马,成为“豪门三强首席”位置的常客。

进入到2019年,奥迪表现虽然仍有诸多“可圈可点”外星兄妹之处,但从2月份销量数据上看,却在BBA排位中垫底,无缘“销冠”位置。1月份,奥迪与宝马销量相当,为64000辆,但奔驰销量数据优势明显,对花液于奥迪宝马来说颇有些压力,进入2月份,仍只是宝马与奔驰之间的位置对调,奥迪并未出现“超越”的端倪。



与奔驰、宝马相较,奥迪的确不占上风。但就其本身而言,在全球销量下跌8.5%的态势下,仍然在中国市场实现了1.8%的正增长,并创同期历史新高,同时占据奥迪全球近40%的销量。这其中,2月份销量过万的奥迪奥迪A4L成为主力车型,奥迪对于中国市场的依赖性也无需多言。

要依托中国市场在奔驰宝马面前“扬眉吐气”,奥迪就必须迎合市场潮丑福晋流,适时而动。电动化仍然是老生常谈、但又不得不提上日程的话题之一。



按照规划,在中国市场,到2022年,奥迪将投放10款全新SUV车型,其中包括7款国产车型以及5mg08式马克沁重机枪款纯电动车型。在未来牙齿矫正,卡塔尔航空,社会保障卡有什么用5年,奥迪在华的国产车型数量将比现在增加一倍。

而就在刚刚过去的日内瓦车展上,奥迪Q4 e-tron概念车和4款插电式混电车型的亮相也表明了这个拥有百年历史的豪华品牌巨头向电动化时代大步迈进的决心。“我们将逐步推进电动化战略的举措已步入正轨。”奥迪汽车股份公司市场及销售副总裁Martin Sander如是表示。



从目前销量数据及趋势来看,宝马在豪华品牌中暂时领先,而奔驰与奥迪则以胶着的成绩紧随其后。总体来看,三大豪门在2月份的销量其实相差无几,在面对2019的挑战与对中国市场的规划也都在暗自发力,目的无非只有一个,看谁能够提前抢占中国市场亟待挖掘的电动市场份额。

1-2月份的成绩单仅仅是一个开始,“月考”成绩并不能代表一切,或许下个月又将上演“轮流坐庄”的戏码,而究竟谁能在最后跑赢2019年车市也还有十个月的时间去考察。BBA孰强孰弱,永远不会得出一个确切的答案,交由市场检验才是最好的安排。

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